20GP
40GP
40HQ
手機(jī)網(wǎng)站 |
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
碼頭處理費(fèi) | RMB | 885.0 | 1315.0 | 1315.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 35.0 | 35.0 | 35.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.
東方海外貨柜航運(yùn)(OOCL,ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.)是香港為基礎(chǔ)的集裝箱運(yùn)輸和物流服務(wù)的公司。東方海外是世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸,物流及碼頭公司之一,在世界各地70個(gè)國(guó)家的320多個(gè)辦事處,提供78條航線班輪服務(wù),包括在國(guó)際交易市場(chǎng)有一個(gè)超過(guò)300艘的船隊(duì),其中包括大聯(lián)盟成員行的船只,駁船和東方...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Xiaolan到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
|||||||||||
HONGKONG | 480 | 960 | 960 | 7 | 1,3,5/1,3,5 | IAL | |||||
Huangpu到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
|||||||||||
SHEKOU | 350 | 700 | 700 | 5 | 1,2,3,4,5/6 | YML | |||||
BEIJIAO到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
|||||||||||
HONGKONG | 480 | 960 | 960 | 7 | 1,3,5/1,3,5 | IAL | |||||
Yantian到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
480 | 810 | 7 | 6/2 | EMC | |||||||
LELIU到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
|||||||||||
HONGKONG | 480 | 960 | 960 | 7 | 1,3,5/1,3,5 | IAL | |||||
Shekou到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
480 | 810 | 5 | 2/3 | EMC | |||||||
NANSHA到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
520 | 960 | 960 | 4 | 7/1 | MSK | ||||||
Shekou到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
|||||||||||
380 | 660 | 660 | 5 | 6/7 | MSC | ||||||
Zhongshan到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
HONGKONG | 530 | 910 | 910 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Zhuhai到PORT KELANG整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
HONGKONG | 530 | 910 | 910 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC |
港口運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為,在中國(guó)寧波港梅山碼頭因 Covid-19 感染關(guān)閉兩周后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后,港口運(yùn)營(yíng)將在一個(gè)月內(nèi)穩(wěn)定下來(lái)。巴生港務(wù)局總經(jīng)理 K Subramaniam 表示,即使碼頭只關(guān)閉了很短的時(shí)間,擁堵可能需要一段時(shí)間才能緩解。
嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩,使得價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,危機(jī)不斷蔓延。這使得世界航運(yùn)業(yè)在去年經(jīng)歷了次貸危機(jī)后又一場(chǎng)動(dòng)蕩。虧損、破產(chǎn)、重組、兼并這些關(guān)鍵詞充斥著2016年的航運(yùn)業(yè)。2016年世界航運(yùn)業(yè)所面對(duì)的與之前中國(guó)煤炭、鋼鐵行業(yè)的情形極為相似。世界航運(yùn)業(yè)沒(méi)有國(guó)家層面推動(dòng)的行政化去產(chǎn)能,但卻在市場(chǎng)化的調(diào)節(jié)機(jī)制下,進(jìn)行著自發(fā)的調(diào)整。